スポ本、カスタム＆メンテナンスのその後

メンテナンスの仕方を写真入りで取り上げていて凄く見やすいし、かなり参考になりました。
しかし、僕みたいなド素人がもっとも必要な”締め付けトルク値”が記載されてないのが残念でしたね…
やっぱりサービスマニュアルがあったほうが良いのかな。。。
ＣＲ２５０Ｒさんは『ＣＬＹＭＥＲ』の全文英語のサービスマニュアルを持っているし、yossyさんは某ショップの日本語版サービスマニュアルを持っているもんなぁ。
でも全部英語はきついし、日本語のやつは良いお値段だしなぁ…

あっ、カスタムページは凄い楽しませてもらいました♪
まだまだカスタム欲は尽きないです（笑）

鹿児島スポ乗り増殖中

おとといの月曜は天気が良かったので久しぶりにスポに乗りました。
まぁ乗ったのは夜でしたが…
ちょっと前に僕にメールをくれてお友達になった鹿児島のスポ乗りyossyさんとプチツーがてらＣＲ２５０Ｒさん宅へ。
かなり迷惑だったでしょうが、訪問をお許しくださり有難うございました♪
三人で小一時間ほどスポ談義に花を咲かせました。
ＣＲ２５０Ｒさんとyossyさんはお二人ともモトクロスの経験もあるようで話が合っている感じでしたよ。
ほんとこのブログを始めたおかげで鹿児島のスポ乗りのお友達が増えて嬉しいです。
目標は百人！？と、とある歌のような目標で頑張りたいですね（＞＜）

携帯変えました！

携帯が壊れそうだったので、仕方なく携帯を変えました。
機種はドコモのＦ７００ｉです。
これで携帯の画像をアップするときは画質が良くなるはずです♪

そして新しい携帯にローテクパワーで購入したステッカーを貼りました。

これでいつでもスポと一緒ですね。
ステッカーの大きさも携帯の後ろにぴったりでした。

バイク紹介 其の壱の３

ＣＲ号はさりげにアーシングも施されているんです。
アーシングの効果については色々教えてもらったんですが、おぼろげになってきました…
ＣＲ２５０Ｒさん、すみませんがフォローお願いします。

ＣＲ号のバンクセンサー不調事件の前と後では配線に変化が！
　
左が前の配線で、右が新しい配線です。
新しいやつは色もきれいな青でおしゃれな仕上がりですね（笑）

リッター１３３円は高い？

ガソリン入れました！
１７２.２キロで１１.４３Ｌ。
燃費は１５．０６キロかー。
まだまだかなぁ。
今回のキャブ調整で燃費がどうなるか楽しみ。

それとマフラーをきちんと取り直してもらいました。
　
どうです！かっこいいでしょう！？
自画自賛するなってね(笑)
でも自分のバイクは客観的には見れないものですよねぇ。

祝６０００キロ

そういえば、この前の日曜ＣＲ２５０Ｒさんの所へ向かう途中に６０００キロに到達しました。


マフラーを変えてから天気が悪かったのと、体調が良くなかったのが重なって全然バイクに乗れなかったんですが、やっと昨日６０〜７０キロくらい走る事ができました。
感想の追加としてはアクセルを回したときのレスポンスがいいなと思いましたね。
すぐ加速がついてくるし、またどこまでも回りそうな感じを受けました。
前は各ギアである一定のとこまで回すとエンジンがきつそうな音（自分的に）を立ててたんですけど、今は音が全然違って回しすぎちゃいそうです。
まぁスポにはレブリミッターが付いてるみたいなんでそんな事にはならないでしょうけど（笑）

それから前までは３､４日乗ってない時の乗り始めはそこそこ暖機してもパスンパスンと上手く始動してくれなかったんですが、今回は暖気もせずエンリッチナーを少し引いた状態でばっちり動いてくれましたよ。
やっぱ前は薄すぎたんですねー。
こんな所にも思わぬ効果が！

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バイク紹介 其の参

スポ紹介の第３弾。
今日はスポ太郎号です。
　
タンクは小さいやつに変えてて色も純正色のオレンジにペイントしたりとお金かかってます！
マフラーはスーパトラップ。
サスはプログレの１１インチ（予想）で、薄いシートとのコンボでこの僕が両足べったりという車高の低さです。
逆に言えばこんだけしないと足つき良くならないんだ…
そりゃあ、１２.５インチに幅のあるバットランダーじゃ両足つかないよな。。。

キャブはＳ＆Ｓで、リアフェンダーも変わってますね。
後、アイドル君の実物を初めて見ました！
確かに便利そうだったなぁ。
それから幅広のハンドルにカスタムウインカー、タイヤはピレリでしたよね。
他にはあったかな…
本人様見てたら補足お願いします♪

やっぱりタンクが変わるとイメージもがらっと変わりますよね！
僕のスポは一見ノーマルぽいもんな。

スポ太郎さんのブログはここです↓
すぽ太郎の８８３
リンクもさせてもらいました♪

エアクリーナーについて

２００４年、スポのモデルチェンジにともないＳＥのハイフローキットも乾式フィルターとＡＢＳ樹脂製のバックプレートにモデルチェンジしたみたいですね。

そして、〜２００３年式用が後から発売されたみたいです。日本では未発売というのも聞いたことがあります。
さっそく、旧式と比べてみました。（画像参照）

旧式はプレートを留めるボルト（純正をそのまま使う）からオイルが噴き出し、平面の鉄製プレート這いながら下方へ垂れていきます。
そしてクランクケースにオイル溜まりができたり、ドライブベルト、オイルタンクなどに飛び散り、ＣＲ２５０Ｒさんはいつもフキフキで大変そうです！
おまけに、オイルを染みこませて使う湿式なので余計に垂れてくるそうです。

一方、新型は自由に造形ができる樹脂製のためボルト取り付け穴が凸凹しています。
重量も若干軽いです。そこに特製ブリーザーボルトを差し込み、プレートを留めた後、更にホースみたいなのでキャブの中に強制的にオイルを入れて燃やしてしまおうとしています。
なるほど、環境には優しいけど吸気効率は悪くなるかもですね〜。
でも、毎回フキフキしないで済むみたいなんでＣＲ２５０Ｒさんの視線が痛かったです。（笑）

画像作：ＣＲ２５０Ｒ

エアクリーナー・キャブ編

よくカスタム本とかにも吸排気は一緒にって書いてるように、マフラー交換とともにエアークリーナーもハイフローにしました。
何か新型になったらしく、オイルが漏れてこないようになってるみたいです。
<　
出てきたオイルを戻す仕組みみたいですね。

マフラーとキャブを変えたので、それならばとキャブもいじってもらいました。
僕は最初ダイノキットを取り付けようと思ったのですが、セッティングに手間がかかることや僕のライディングスタイルに合わない等のアドバイスをＣＲ２５０Ｒさんから受けて、ダイノチューンに準じるＣＶチューンを施してもらいました。
今の仕様はバキュームピストンもダイノキット付属のドリルで穴を拡大して、ＭＪは１６５→１８５。
それからニードルかさ上げ１．４ｍｍ（ワッシャー３枚）のミクスチャーはとりあえず２回転半にセットしてあります。

驚いたのは最初のミクスチャーの設定が全閉になっていたことです！！！
みんなでアメリカの工場のおばちゃんが考え事をしててネジを回し忘れたんじゃないかって笑い話になったんですが、おそらく排ガス規制用なんじゃないかとのことです。
それにしても全閉はないですよね！？
それからキャブを組む時にスプリングを入れ忘れたりとか色々あったんですが楽しかったですね♪
　 　
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マフラー交換しました！！！

昨日、ＣＲ２５０Ｒさんの所へすぽ太郎さんとマフラー交換に行きました。
変えたマフラーはスクリーミンのスリップフィットマフラーです！

純正ストックのマフラーは取り外した時、中を覗いても真っ暗で何も見えませんでしたが、SEのマフラーは（画像：�@）のように三日月状に向こう側が見えます。
つまり、この部分が直管になるみたいです。
遮られた排気は吸音材のほうへ導かれてパンチ穴マフラー内壁から出てきて直管組の排気とともに排出されます。（しかし、ノーマルエアクリーナーの時はかなりの重低音でした。）

しかもマフラーには「Not for road　use」の刻印が…

使っちゃいます！すいません。
捕まった時は潔く諦めます！！！

組み付け時に苦労したのはエンドキャップを取り付けるボルトが旨く入らなかったことです。。
まぁ僕は何もできずオロオロしてただけですが…

ＣＲ２５０Ｒさんをはじめ、ＭＯＴＯ☆ＳＳさんやＸ４乗りのＣＲ２５０Ｒさんのお友だちの方が苦労して取り付けてくれました。
本当に感謝です。

これが全体像です。
ちょっと角度が悪いですが今度改めて載せますね！

明日は色々問題のあったエアクリーナー・キャブ編です。

寒波

鹿児島市にも珍しく、雪が降ってとても寒い今日この頃。
これだけでもバイクに乗るのがためらわれるんですが、最近は学校関係で忙しく中々スポに触れる機会が無い為ネタ不足です。
せっかく見に来て頂いたのに申し訳ありません。
これからも見に来てくれた人が満足できるブログを目指してやっていきますので、どうぞごひいきにお願いします☆